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深茂鐵路

時間:2018-08-09 瀏覽次數: ?【字體:


深茂鐵路位于廣東省南部沿海地區,東起深圳,途經東莞、廣州、中山、江門、陽江,西止茂名。深茂鐵路在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連,在江門地區分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐,在茂名地區經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路相接。   

六公司承建的江門至茂名段東起江門市新會區,途經江門境內臺山、開平、恩平及陽江境內陽東、陽江、陽西等市,西至茂名,全長265.5km。東端江門市位于珠江三角洲平原地區,西端茂名市位于盆地區,兩市自然條件優越,是廣東省經濟較發達地區,沿線開平、恩平、陽江屬廣東省西部經濟欠發達地區。JMZQ-7標段二項目部(DK341+000~DK366+600),橫跨馬踏鎮、觀珠鎮和霞洞鎮,全長25.6km。

· 路基工程

本標段路基工點 22處,累計21.46km,馬踏至觀珠區間((DK341+000~366+600)總長的83.8%。區間路基土石方307.13萬m3,2個站場觀珠站和馬踏站,站場土石方(含過渡段)97.4萬m3。主要工點類型有:軟土、松軟土路堤,深挖方路塹(大于15m)和一般路塹地段等。地基處理主要采用清淤換填滲水土、水泥攪拌樁(500mm)、CFG樁(500mm)、旋噴樁(500mm)、管樁(400mm)等措施。其中旋噴樁232937米/38219根、CFG樁360166米/45911根、水泥攪拌樁166598米/168068根。設計基床以下路堤填筑C組填料,基床底層填筑A、B組填料或改良土,基床表層填筑級配碎石0.6m。邊坡加固防護主要采用漿砌片石骨架護坡、擋土墻、樁板墻、錨桿錨索框架梁等措施。

· 橋涵工程

本標段共有新建雙線橋梁 12座,累計長度4308.03m,總長的16.8%。其中特大橋3座 2355.62延長米,大橋6座1720.77延長米,中小橋3座,總長58.85橫延米。

共有涵洞106座:含框架蓋板箱涵43座共計1603.85橫延米;框架涵63座1620.28橫延米。

公跨鐵:霞垌至馬踏段(DK341+000~366+600)含公跨鐵2座,總長170延長米。


·元山特大橋

元山特大橋為雙線橋,位于廣東省茂名市電白縣馬踏鎮境內,中心里程DK343+944.90,橋梁全長1094.60m,本橋孔跨布置為:(2-24m簡支T梁+21-32m簡支T梁+2-24m 簡支T梁+9-32m 簡支T梁)。橋址區為丘間谷地區,地勢較平緩開闊,多辟為水田、菜地、水塘,橋址跨水溝、鄉村公路。本橋墩臺基礎均為鉆孔灌注樁基礎共283根,橋墩為等截面圓端形實體橋墩共33個,橋臺為雙線矩形空心橋臺共2個。

元山特大橋于2016年3月被評為集團安全質量標準工地、2017年1月被評為2016年度集團公司優質工程。



·觀珠車站路基

觀珠車站路基(DK364+650~DK366+500),線路位于廣東省茂名市電白縣觀珠鎮境內,全長1.85km,路基主要工點類型有:軟土、松軟土路堤,一般路塹地段等。地基處理主要采用清淤換填滲水土、水泥攪拌樁(500mm)、CFG樁(500mm)、旋噴樁(500mm)等措施,設計基床以下路堤填筑A、B、C組填料或改良土,基床底層填筑A、B組填料或改良土厚1.9m,基床表層填筑級配碎石厚0.6m。邊坡加固防護主要采用擋土墻,漿砌片石骨架護坡等措施。路基排水系統主要以路堤段設路基坡腳梯形排水溝、路塹頂設置梯形天溝、路塹基床兩側設置矩形側溝,站臺路基設置橫向矩形排水溝、縱向矩形線間溝。

觀珠車站路基工程于2017年4月被評為2016年度廣鐵(集團)公司創優樣板工程。



·白沙河大橋

白沙河大橋為雙線橋,位于廣東省茂名市電白縣觀珠鎮境內,中心里程DK353+527.165,橋梁全長363.45m,本橋孔跨布置為:4-32m簡支T梁+(40+56+40)連續梁+1-32m簡支T梁。橋址坐落于矮丘間谷底,植被較少,多為耕地,橋址跨河道、鄉村公路。橋址區地質巖體主要由花崗巖、砂頁巖、砂巖、片巖和石灰巖等組成,無明顯裸露巖石。本橋橋墩為雙線圓端形橋墩,橋臺為雙線矩形空心橋臺。


DK355-DK357段路基工程  

DK355-DK357段路塹,地基處理主要采用水泥攪拌樁、旋噴樁,設計基床以下路堤填筑A、B、C組填料或改良土,基床底層填筑A、B組填料或改良土厚1.9m,基床表層填筑級配碎石厚0.6m。邊坡加固防護主要采用樁板墻、錨桿框架梁、漿砌片石骨架護坡、擋土墻、空心磚護坡等措施。路基排水系統主要以路堤段設路基坡腳梯形排水溝、路塹頂設置梯形天溝、路塹基床兩側設置矩形側溝。


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中國鐵建中鐵二十三局集團第六工程有限公司,是國務院國資委直接監管的中國鐵建股份有限公司旗下的全資三級子公司。于2004年7月19日在重慶市注冊成立,2...[詳細]
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